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王秉刚:中国动力电池产业立足未稳,面临挑战

2019-11-22 16:14:22

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国电动汽车100强委员会主办。计划今后每年举行一次。这个论坛的主题是“变革与合作”。17日上午,国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚就“迎接产业链变化”发表主旨演讲。

在谈到汽车产业链的八大变化后,王炳刚表示,中国传统汽车的零部件非常薄弱:不够大、不够强、不够好。动力电池的情况不能过于乐观。有许多实力雄厚的企业已经在中国建厂。未来应该有三种工业模式:独立模式、零和合作模式和汽车工厂自有工厂模式。整个行业应尽早做出动力电池的战略布局,不应盲目乐观。

他呼吁将技术创新中心更多地转移到零部件或原材料或基本部件上,并加强国际交流和学习先进的外国技术和经验。

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

我的主题是“迎接产业链的变化”。我认为新能源汽车的发展不仅是数量上的变化,也是产业链上的变革。

所谓产业链是指从原材料、零部件的生产到整车的制造、销售、应用和维护,再到报废和回收利用的环节。我们使用“生命周期”这个词。在我看来,所有与汽车整个生命周期相关的行业都应该属于产业链。当然,有些被称为供应链,包括一些创新链、价值链等等。

我认为这是一个完整的生命周期,就是这样一个过程。这里我列出了一些与新能源汽车相关的主要内容。

产业链的八大变化

我刚才说我今天关注的是“变化”,所以我想引用产业链中的一些重大变化,我自己的理解是:

第一动力系统从内燃机变为电池和电动机。当然,这是我们新能源汽车的最大变化。这一变化是巨大的。在过去的一百年里,汽车工业的大量技术创新,或者说政策法规,实际上都是围绕着电力系统进行的。我们谈论排放、能源消耗等等,当然包括人类对电力和成本的需求。其中大部分是内燃机的工作,内燃机是汽车进步的核心。

第二个也与内燃机改革有关。由于内燃机带来的环境问题、排放问题和能源消耗问题,近年来世界汽车一直关注如何减少排放和降低燃料消耗,并制定了越来越严格的法规和标准。

前几天,当我和媒体谈话时,他们说第六个国家标准中的后处理装置的价格已经相当于内燃机本身的价格,也就是说,对排放评价的要求越严格,内燃机就越难。很长一段时间以来,由于电动汽车的出现,汽车排放评价的概念发生了很大的变化。电动汽车没有废气,并且在行驶过程中零排放。他们给减轻污染带来了巨大的好处。

长期以来,我们对汽车排放的评估必须改变。我们应该只评估汽车的废气排放,我们应该评估汽车排放的整个寿命。这是我的第二次改变。

第三,电动汽车和燃油汽车的突出问题与里程、安全、使用寿命、成本等有关。这是电池行业前所未有的要求和变化。电池行业也有100多年的历史,但从未满足过电动汽车这样高的要求,所以我认为电动汽车的发展可以说给电池行业带来了一些革命性的进步。近年来,在电动汽车市场的需求下,我们也看到了电池技术的快速进步。

第四,我们过去常常谈论轻量化,但是轻量化在汽车上的应用非常缓慢,如铝合金、高强度钢等。这些技术在汽车上的应用非常缓慢,大量电动汽车投入实际应用。我们知道威来汽车是全铝制的。

我看到的指挥车也是大量铝合金应用。由于电动汽车重量轻的要求,也有重量轻的应用。此外,连续行驶里程的要求要求降低能耗。我们知道,在燃油车辆中,能源消耗也不断被提议降低。事实上,消费者对4升油和5升油没有很深的感情。然而,从国家角度来看,企业需要不断降低能耗,以减少碳排放。然而,电动车是不同的。其能耗与行驶里程直接相关。100公里的高能耗带来了行驶里程的问题。因此,电动汽车的能耗意义不同于燃油汽车。因此,与这种情况相关的一些技术进步已经取得。

例如,能量回收系统的需求对电动汽车的可回收能量非常重要。例如,你可以在一些电动汽车上看到的电动和电子油门踏板,过去是用来踩一个油门踏板和一个刹车踏板的。电动汽车问世后,一些电动汽车只是在一个踏板上加刹车和加速。我们称之为电子加速踏板,但制动踏板很少使用。据我所知,这项技术的出现对节约能源消耗起着非常重要的作用。一些企业告诉我,它可以节省大约10%的能源消耗。当然,他也带来了价值的变化,一些消费者也喜欢它。过去,我们经常听到新手司机用加速度作为刹车踩油门。如果我们成为一个电子踏板,它很受许多人的欢迎,我们将简化汽车的操作。

第五,电动汽车的大规模使用有利于风能、水能和太阳能等可再生能源的应用或接受。现在所有国家都在开发可再生能源,但是这些能源有些困难,而且它们的发电经常是不规则的。它受自然的影响,所以我们电动汽车的发展有利于发电没有规律性或电网困难或可再生能源的接受和应用。

此外,当大量电动汽车被推广时,大量电动汽车将成为电网中的共享储能系统。为了平衡峰谷,电网每年都要花费大量的投资来建设一个储能系统。当电动汽车的数量达到一定水平时,它可能成为电网良好的储能系统。此外,汽车和能源系统之间的关系不再是原来简单的加油站加油,加油后他是简单的销售关系。在未来的电动汽车中,汽车和能源的关系是互动的。进一步发展可以建立贸易关系。我们称之为v2g技术。据说,当电更便宜时,我们的电动汽车储存电。当然,当电网需要电力时,我们可以将电力从电动汽车返回电网。这实际上已经在许多地方进行了。

我去日本看看,日本v2g设备已经售出,注意这些消费者的收入他会从中受益。电网本身也有好处,可以减少储能设备的投入。所以去年我去青岛特雷德公司看了他们的微电网技术和一些重电力技术。电动汽车的大规模发展是汽车的革命,也是电网的革命。

总的来说,电动汽车的发展必然会给电网带来巨大的变化。这是否也是一个与电动汽车发展相关的产业链问题?我想应该是。

去年,通信中出现了另一种情况。充电过程可用于诊断电池的健康状况。充电过程通常是电池和电流最大的过程。事实上,当我们开车时,电池和电流不是很大。当然,在充电过程中,他会在很短的时间内对电流进行充电,所以晚上电流最大。在此期间,我们可以使用充电过程的一些存储特性来诊断电池的健康状况。该公司有自己的技术,可以在充电时诊断健康状况。它还建立了一个安全屏障。也就是说,汽车和能源系统之间的关系已经发生了很大的变化。

我得出的第六个结论是,以内燃机维修为核心的庞大的汽车维修系统将被相对简单的基于电机和简单的维修技术和系统所取代。也就是说,随着电动汽车的大规模发展,我们的整个汽车维修系统将会发生巨大的变化。我们知道需要定期维护。维护的主要内容是更换三个过滤器,主要是围绕发动机。我们必须定期进行维护,并且要花很多钱。由于这要求我们拥有一个大型汽车维修行业,该行业也在4s商店进行维修和销售汽车,汽车行业的维修行业现在与销售行业密切相关。商店在汽车的整个价值链中占了相当大的一部分成本。我过去曾听市民说,大约30%的价值应该用于销售和维修。

电动汽车改变了汽车维修或销售的整个系统。例如,现在我们看到威来,现在它不直接在4s店销售,它的保养和维修系统完全是根据电动车的特点编写的。维护需要多长时间?他是一个全新的概念。我认为终身或长期的可能性,比如10年的维护,是有希望的。现在我们大约每年都要去维修站。内燃机启动后,电机可以终身免维护。如果我们的机箱的其他部分也慢慢地终身免维护,现在就有可能实现我们的产品终身免维护。至少在很长一段时间内不需要维护就可以完成。你的改变将给汽车产业链带来多大的变化?你也可以考虑一下,当然,有些维修行业需要做大的调整。

第七,以固定停车位为基础的能源补充方法将取代目前加油站的加油方式,这将带来能源形式的巨大变化。未来,如果有大量的电动汽车,加油站的业务将会减少,甚至一些加油站将会萧条,天然气工业将会改变,石油工业可能会面临一些转型。因此,未来加油站如何变化,这很可能面临一些新的变化。

最后,第八,随着电气、智能、共享和联网等新变化的到来,以及它们之间的相互作用,将催生一批新的零部件行业,通常我们会谈到电池行业和其他行业。也就是说,这批新零部件、零零部件等行业可能成为汽车行业的积极组成部分。

我刚才列举了产业链的八个方面的变化,但可能不止这些,或者我的理解不够深刻,但我提出了一个初步的想法供大家参考。

中国零件:不大,不结实,不优秀

中国新能源汽车产业链的发展面临巨大挑战。虽然中国的新能源汽车在整车方面取得了良好的进展,现在已经占到了世界总销量的一半,但我们的零部件行业却不是这样。其次,除了动力系统的巨大变化外,新能源汽车的部件与传统汽车相同。我们传统汽车的零件非常薄弱。所以我简单地说了三个“不”,一个不够大,一个不够强壮,一个不够好。

“不够大”让我们以传统汽车为例。我有几个传统汽车世界百强的版本,我在网上查了几个版本。这是一个美国组织编译的版本。我们被列入前100名中的7名,排名较低,所以我们在零部件行业不够大。

第二是“不够强大”。以新能源汽车的电池、马达和控制器为例。我们有许多短板。最近,我们一直在做调查。我们不能看表面现象。我们必须深入企业了解什么是短板。我们确实有很多短板,这些短板是非常核心的。

第三个“不够好”。我们生产的产品包括电池。例如,宁德时代和比亚迪的电池现在在世界上有一定的地位,但整体水平和质量与世界相比。我认为质量应该说是二流的。我说的是全面的。我们应该知道这一点。从表面上看,我们可以看到我们的汽车工业正在发展。事实上,其中的部分可能仍然是核心部分,这在很大程度上取决于合资企业和外资企业。

动力电池只是说它发展得很好。我们很高兴在新能源汽车上发展一个好的零部件产业,但是我们对动力电池的情况不能过于乐观。我认为动力电池行业不稳定,面临挑战。我们和宁德时报讨论过他们很担心。他们有很多担心。事实上,我们在世界上有许多强大的动力电池企业。他们已经进入中国市场,并在中国设立了工厂。南京有自己强大的R&D能力和基本能力。他们可以解释费用。你不能和他们竞争。他有很强的研发历史

因此,尽管我们看到了动力电池的巨大进步,但我们也看到了我们面临的挑战。我还设想了未来动力电池的三种工业模型,包括独立模型、零和合作模型和汽车工厂自己的模型。我认为我们整个行业应该尽早为动力电池制定战略布局,不能盲目乐观。

最后,我想得出一个结论,那就是迎接挑战,合作建立一个强大的新能源汽车产业链。据国内外汽车组织估计,2035年新能源汽车的生产和销售将达到汽车工业总量的50%左右。我们在博鳌会议上达成了共识。现在我看到一些澳大利亚企业基本上是这样估计的。这将对产业链结构产生一些影响,也将产生一些投资机会。

其次,没有强大的产业链,就没有强大的汽车产业。我们不能只看表面。我们在产业链中很强大。国家和行业应该把产业链的发展作为一个整体来考虑,并把它作为一项重要的战略任务来考虑。

第三,组件中包含大量核心技术。我不是说整辆车都没有技术。整车的集成技术也很重要,但其中有大量的核心技术。我们应该把技术创新的中心转移到更多的零件或原材料或基础零件上。我要特别呼吁工业界、国家和整个社会,不是要建立一辆整车,而是要建立一个如何扩大电动汽车行驶里程的项目。

最后,我们当然应该扩大开放合作,虚心向外国企业学习,加强国际交流,向外国学习先进技术和经验。我希望有一天我们的备件行业和产业链会产生一些杰出的人才。我们也可以为世界新能源汽车的发展做出贡献。

资料来源:第一电网

作者:赵洁

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